在阿尔卑斯山多雪地区的机场，每到冬天，这种现象并不罕见。2004年底的一场雪使慕尼黑机场取消了60个航班，200个航班晚点。德国汉诺威大学气象学家托马斯豪夫称，一场恶劣天气可以将飞行计划搞得乱七八糟。要飞机能够正点起降，必须提高天气预报质量。也就是说，提高天气预报质量不仅可以确保飞机正点起降，还能提高飞行安全。为此，科学家、飞行员、领航员、机场管理人员开始计划共同对“天气与航空”问题进行研究。此前，德国科技界对这些问题的关注并不多。
美国一项研究证明，大约65％的飞机晚点都是由恶劣气候造成的。航空业每年因此浪费的燃油及更换飞机、安排住宿等的花费达30亿美元。2003年，德国汉莎航空公司因飞机晚点而耗资约2亿欧元。
为了解决这一问题，科学家在研究中先用统计学方法找出哪些天气会影响飞机晚点，然后推测出今后一些日子有多少航班有可能晚点。计算表明，大约有25种因素可以影响飞机正点到港，这些因素有强风、暴雨等。当然，各种因素的影响程度是不同的，如雾天，目前的技术已经使之不会造成很大影响，一架空中客车在能见度为零的情况下也可以安全起降。令人头疼的是冰雨天气，因为飞机在起飞时跑道上不能有冰，加上飞机本身也要除冰（一架波音737的除冰时间约10分钟），这样便延长了起飞时间，通常比航空公司预定的起飞时间延长1／3。
对空中交通来说，暴风雨天气是十分的。冰雹、瓢泼大雨或狂风都是飞行安全的因素。科学家对法兰克福机场的情况研究后发现，这种天气对机场的影响长达3小时之久。也就是说，在这期间，约有上百架飞机延误约上千分钟，由此所发生的费用约数十万欧元。如按每年出现23次这种天气计，机场所损失的费用达230万欧元之巨。2003年，德国汉莎航空公司330架飞机的等待时间达9000小时，多耗油3.4万吨。豪夫认为，要降低这些不必要的损失，必须提高天气预报的质量。一般来说，暴风雨可以提前3至4小时预报，采用气象雷达还可准确定位，这时人们可以提前通知要飞往法兰克福的飞机，一个半小时后机场上空有暴风雨。这样，飞行员可以采取措施，避开暴风雨，避免让旅客在机场停留很长时间。
90年代末，美国航空管理局在、纽约等机场安装了新开发的机场天气预报系统。该系统根据来自不同渠道（从卫星到机场安装的测风仪等）的气象信息，筛选出十分具体的半小时天气预报，从而使上述机场的晚点费用降低了10％到40％。专家认为，这种系统对德国机场来说也很有价值。但欧洲在这方面晚了15年，气象中心提供给国际机场的天气预报还是一般天气预报。目前，研究人员需要的是能根据区域性数据、卫星图像和局部天区数据，计算出短时精确天气预报的计算机程序，但要开发出这种程序还需时日。
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